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      來源:界面

      英國作家查爾斯·狄更斯在其《雙城記》中曾說道:“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代?!边@句話,用來送給近兩年選擇下場造車的新勢力們再合適不過。

      “新能源”固然是行業發展大方向,也是時代驅使的必然選擇。對于機會主義者來說,自然不容錯過。所以,對這部分人來說,這是一個遍地充滿機會的好時代。

      但對于汽車行業來說,面對眾多外行的涌入,則未必是件好事情?!靶氯恕痹趲碛邢薜男職庀笸瑫r,做事激進、不尊重造車規律、功利性太強等粗暴做法也正在破壞整個汽車行業的基本造車觀。

      隨著首批造車新勢力實現量產交付并經過2019年市場的洗禮,方才意識到造車之不易。頭部領跑者尚且如此,對那些個還停留在紙端層面,無力繼續奔跑的造車新勢力來說,2020或將迎來屬于自己的退場儀式。


      2019年7月20日,自詡“美國超跑”的賽麟汽車在北京鳥巢聲勢浩大地對外公布了一臺造型詭異、與“老年低速代步車”有異曲同工之妙的A00級純電動汽車——邁邁。

      四個月后的2019雙十一,邁邁以起步價15.88萬元的姿態登錄天貓旗艦店。29天后,邁邁收獲了9筆意向金訂單。37天后,邁邁天貓旗艦店黯然下線。

      截至目前,這臺借殼香港動力汽車公司2009年車型“MyCar”的“城市電動小跑車”,沒有進行過任何實質性交付,另一臺電動SUV車型邁客更是杳無音信。以一百分信心入場的賽麟-邁邁,在2019年交出的成績單是零分。

      這并不是2019年唯一一家顆粒無收的造車新勢力。創建于2014年的游俠汽車在2017年規劃修建浙江湖州超級工廠,并計劃在2019年進行大批量生產交付。但直至今日,游俠汽車的第一臺量產車型仍停留在PPT階段。


      曾經浩浩蕩蕩進場的造車新玩家們,已經有超過八成被馬拉松跑道上的泥濘與荊棘羈絆住前進的步伐,真正完成消費端規模交付的,只有傳統三強蔚來、威馬和小鵬。

      前11個月,蔚來的交付總量是17,395臺,按照4萬臺的最低年銷量目標來算,蔚來的年銷目標完成率僅有43.5%。

      威馬和小鵬遠比蔚來慘淡。其中威馬前11個月的總交付量是15,355臺,完成年銷目標10萬臺的15.3%;小鵬前11個月的總交付量是12,960臺,完成年銷目標4萬臺的32.4%。

      這也就意味著在這場名為“造車新勢力”的考試中,15分的成績可以輕松排進班級前三,因為第一名的成績也不過43分,而后進生的成績,則慘不忍睹。

      其中,哪吒汽車前11個月的上險量為7,385臺,他們希望在2020年實現累計超過10萬臺。云度汽車前10個月銷量為2174臺,他們的目標是年銷2萬臺;新特汽車前個10月累計交付962臺,距離4萬臺的交付目標遙遙無期;零跑汽車則在前10個月賣出了692臺,完成1萬臺交付目標的5.09%。零跑汽車10月份的單月銷量是183臺,比蔚來ES6(2201臺)的零頭,還少18臺。


      備受資本青睞,被譽為“蔚來第二”的理想汽車,也在本月初交付后問題不斷。從銀行貸款停擺到動力電池故障,理想ONE讓創始人李想不得不公開承認“我們太蠢了”。

      已經將車送至消費者端的新勢力們開始品嘗到傳統車企們曾經咽下的苦果,而尚未歷經過“交付地獄”炙烤的第二梯隊們,仍對處于下行通道里的中國新能源汽車市場充滿殷切盼望。


      這其中拜騰汽車就算一個。

      2019年10月底,拜騰首款量產車M-Byte的第一臺試裝車在南京工廠下線。這家智能電動汽車品牌以國際化的路線選擇和48英寸中控大屏而聞名,同時也以遠遠落后于行業平均量產速率的“遲緩”而飽受質疑。

      2018年1月,拜騰在美國拉斯維加斯發布首款量產樣車BYTON Concept并宣布在2019年初對其進行量產。但直到2019年9月,創始人兼首席執行官戴雷才通過微信朋友圈的方式,對外透露了M-Byte的的近況。

      現在,拜騰 M-Byte的量產時間又延后到了2020年年中。


      成立于2017年2月15日的愛馳汽車比拜騰汽車腳步稍快,它們在2018年11月發布了首款量產車U5。一年后,U5以19.79萬起步的價格上市并同時開始交付。

      從創始到交付,愛馳用了46個月,比蔚來的54個月,快了半年多。

      但無論是拜騰、愛馳亦或理想汽車,與前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊創建的華人運通比起來,都顯得無比靠譜。


      2018年10月,華人運通發布從“人”出發,面向未來的企業發展戰略;今年1月,華人運通打造的“智路”示范項目在鹽城經開區對外試運行;6個月后,華人運通旗下全新豪華智能純電品牌高合HiPhi與首款量產定型車高合HiPhi 1同時發布,丁磊給HiPhi 1的定義是“豪華全域智能純電超跑SUV”;12月,5G車路城一體化“智城”系統落地上海張江。

      但備受關注的第一臺量產車型的交付日期,卻被華人運通牢牢鎖定在了2年的2021年,甚至比拜騰汽車還要再晚上6個月。

      中國新能源汽車的發展態勢并不會再次坐上激增的火箭。

      據中國汽車工業協會公布的11月汽車工業主要指標顯示,11月新能源汽車產銷分別為11萬臺和9.5萬臺,同比分別下降36.9%和43.7%。繼7月以來,第五次下滑。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬臺和8.1萬臺,同比分別下降29.6%和41.2%。

      中汽協同時預測稱,2019年全年的銷量約為2583萬臺,預計下降8%,正增長拐點或出現在2030年。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測明年中國汽車銷量將同比下降10%。

      威爾森對2020年整車汽車市場的銷量判斷是同比下滑3%,這家中國汽車行業決策咨詢公司同時表示,“預期未來短期內每月將持續30%左右的下滑?!?/span>

      終端交強險數據提供了另一個預測維度:今年前11個月,所有在售造車新勢力品牌的累計銷量為5.71萬臺,占同期乘用車銷量的0.3%。

      在造車新勢力蔚來的舵手李斌眼里,他們選擇的是一條充滿泥濘的馬拉松賽道。而在2020年,無力繼續的跑者們終將迎來自己的退場時刻。


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      造車新勢力的2020:無力奔跑者們將陸續退場

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